Dunavske obale sve bliže: Neimari neumorno rade na spajanju mosta kod Novog Sada na Fruškogorskom koridoru (FOTO)

DOK nad moćnim Dunavom odjekuju glasovi radnika, koji se mešaju sa zvucima kamiona na obali i mehanizacije, obale sa bačke i sremske strane novog mosta kod Novog Sada, sve su bliže.

Дунавске обале све ближе: Неимари неуморно раде на спајању моста код Новог Сада на Фрушкогорском коридору (ФОТО)

Foto: D. Milovanović

Pitanje je dana kada će se ovaj grandiozi neimarski poduhvat i spojiti. A, u ćupriju, na vrlo važnom, Fruškogorskom koridoru koji će imati najduži tunel u našoj zemlji, oči je uprla čitava Srbija. Posebno žitelji Petrovaradina i Iriga, jer će teretni saobraćaj biti trajno izmešten. Udisaće, govore gotovo uglas - čistiji vazduh, život će im biti lakši, a bezbednost u saobraćaju znatno veća.

Raduju se stanovnici ova dva mesta, na sremskoj strani Dunava, i ne kriju da željno iščekuju da se završi neimarski poduhvat - most i Fruškogorski koridor.

- Rodićemo se ponovo! - kazuje nam Stanko Marinković, stanovnik Petrovaradina. - To će nam biti spas. Siguran sam da ćemo živeti mnogo mirnije, a i saobraćaj će biti bezbedniji. Ja živim u Okruglićevoj, paralelnoj sa Preradovićevom kroz koju tutnje kamioni i druga vozila i smeta mi. A, da sam u ovoj Preradovićevoj, odavno bih se odatle iselio. Hiljadu kamiona tuda dnevno prođe.

Identična su očekivanja i građana Iriga, nešto više od dvadesetak kilometara udaljenog od Petrovaradina. I njima velike glavobolje zadaju teretnjaci koji tutnje kroz ovu sremsku varoš.

- Dobro je da se gradi taj most i tunel kroz Frušku goru i da se postojeći put rastereti - kazuje nam Stojan Košpić iz Iriga. - Godinama strpljivo čekamo da se taj problem reši, i evo, konačno ćemo i to dočekati. Neko je izračunao da za 24 časa kroz Irig prođe između 17.000 i 18.000 vozila. Zanima me da li će svim teretnim vozilima biti zabranjeno da saobraćaju kroz mesto. Videćemo, kada tunel bude otvoren.

Šansa za razvoj turizma 

PRVI čovek Opštine Irig Tihomir Stojaković, takođe deli mišljenje svojih sugrađana i ističe da će izmeštanje teretnog saobraćaja, osim za veću bezbednost, puno značiti i sa ekološkog aspekta.
- Uređujemo i sređujemo objekte, odnosno fasade u našoj opštini, ali zbog velike frekvencije teretnog saobraćaja, posle svega nekoliko dana boja se promeni - ističe Stojaković jedan od problema. - Za 24 časa kroz Irig prođe oko 25.000 vozila, a od toga je pet, šest hiljada kamiona.
Najvažnije je, kaže on, da se u Irigu izmesti teretni saobraćaj. Naš sagovornik u novim saobraćajnicama vidi još veću šansu za razvoj turizma.
- U Irigu razvijamo turističke kapacitete, otvoreno je nekoliko vinarija, što će sigurno privući posetioce. Pred tunelom napraviće se put za Vrdnik, u dužini od pet kilometara, tako da će se brže stizati do banje u tom mestu.

Prema najavama, završetak radova i zvanično puštanje u saobraćaj ovog, petog novosadskog mosta - "ekstradosa" dugog ukupno 1,7 kilometara koji premošćuje Dunav u širini od 560 metara i kojim će obale Dunava biti spojene između Petrovaradina na sremskoj i Kaća na bačkoj strani, čime će biti uspostavljena najbrža veza veza između auto-puteva E-70 i E-75, očekuje se do kraja ove, 2026. godine.

Taj most, sa dvostrukim kratkim pilonima visine 25 metara je pre tri godine počela da gradi kineska kompanija CRBC a, kako je ranije bilo saopšteno, ugovorna vrednost mu je 160 miliona dolara. To je, inače, kombinacija klasičnog betonskog i mosta sa kosim zategama, čiji kablovi dodatno nose deo konstrukcije, a kako je navedeno u specifikaciji, piloni su mu niži od onih kod klasičnih visećih sistema i zatege manje napregnute, što omogućuje stabilniju i ekonomičniju gradnju.

Novi Sad je na izmaku prošlog veka, tokom agresije NATO na našu zemlju, ostao bez sva tri svoja dunavska mosta, a nakon nepune tri decenije od tih tragičnih događaja, ukoliko radovi budu išli kako je planirano, Novosađani će moći da se pohvale time da imaju šest prelaza preko velike evropske reke, dakle, dvostruko više u odnosu na dosadašnje stanje.

Inače, Fruškogorski koridor, čija je gradnja počela u maju 2021. godine, povezuje, pored ostalog Novi Sad, Rumu, Šabac, Loznicu... Ukupna dužina ove brze saobraćajnice je 44,41 kilometar i podeljena je na četiri deonice. Prva je dugačka nešto više od 14 kilometara i ide od petlje Petrovaradin istok do Paragova, druga, od oko 16,5 kilometara spaja Paragovo sa početkom obilaznice oko Rume, a treća deonica od 3,4 kilometra povezuje petlje Novi Sad -Jug i Petrovaradin Istok, dok četvrtu deonicu predstavlja sama obilaznica oko Rume duga 10,52 kilometra.

Pratite nas i putem iOS i android aplikacije

Pratite vesti prema vašim interesovanjima

Novosti Google News

Komentari (0)

Rusija je zgrožena! Ne može da veruje šta su uradili Turci (VIDEO)