PILOT VISIO IZ AVIONA NA 5.000 METARA: Horor na letu do Malage (VIDEO)

DVOMOTORNI putnički avion BAC 1-11 sa 81 putnikom i šest članova posade polako je povećavao visinu posle poletanja iz Birmingema (BHX) na putu ka Malagi (AGP), jednoj od brojnih destinacija u Španiji koju tokom letnjih meseci preplave turisti iz Velike Britanije.

Foto: Shutterstock

One-Eleven – avion koji i danas mnogi mešaju sa daleko poznatijim DC-9 iz tog perioda – leteo je pod pozivnim znakom Speedbird 5390. Speedbird (u bukvalnom prevodu brza ptica) je pozivni znak koji tradicionalno koristi British Airways.

Jutro koje se pretvorilo u noćnu moru

Bio je 10. jun 1990. godine i naizgled rutinski jutarnji let pretvorio se u jedan od najdramatičnijih incidenata u istoriji civilnog vazduhoplovstva. Ostao je zabeležen kao svedočanstvo ljudske hrabrosti, prisebnosti, neverovatne borbe za preživljavanje, ali i psihofizičke otpornosti jednog čoveka.

Let BA5390 obavljao je avion tipa BAC1-11 Series 528, registrovan G-BJRT i nazvan The County of South Glamorgan (Okrug Južni Glamorgan). U pitanju je britanski putnički avion za kratke i srednje destinacije, savremenik i tržišni konkurent ranijih varijanti DC-9 i Boinga 737, proizveden 1971. godine. Letačku posadu sačinjavali su kapetan Tim Lankaster (42) i prvi oficir Alister Ečinston (39). Obojica su bili iskusni piloti – Lankaster je imao više od 11.000 sati letenja, dok je Ečinston imao oko 7.500.

Puklo je u trenutku

Poletanje u 7:20 (UTC) proteklo je bez ikakvih problema. Vreme je bilo stabilno, avion u odličnom stanju, a posada pripremljena za rutinski let preko zapadne Evrope. Do visine krstarenja od 17.300 stopa (oko 5.270 metara) let je protekao uobičajeno. Međutim, upravo na toj visini, dogodio se trenutak koji će preokrenuti sudbine svih u avionu.

Lankaster i Ečinston bili su opušteni, sa otkačenim ramenim pojasevima, dok je kapetan dodatno olabavio i pojas u struku. I tada – bum, iznenadni prasak. Prednji levi prozor kokpita otkačio se i izleteo iz svog ležišta uz snažan prasak, izazivajući momentalnu dekompresiju kabine.

Eksplozivna dekompresija i haos u kokpitu

Vazduh iz kabine, pod veštačkim pritiskom, jurnuo je napolje silinom tornada. Magla od kondenzacije trenutno je preplavila unutrašnjost aviona – siguran znak tzv. eksplozivne dekompresije. Vrtlog je usisao sve što nije bilo čvrsto fiksirano u kokpitu: mape, dokumenti, pilotske šapke, slušalice…

Kapetan Lankaster izleteo je iz svog sedišta kroz otvor gde je do malopre bio prozor kokpita, a njegovo telo ostalo je zakačeno samo nogama za unutrašnjost kabine.

Bez odeće na vetru 650 km/h

Delovalo je kao da nema šanse da preživi – telo kapetana Tima Lankastera bilo je savijeno preko gornjeg dela kokpita, sa glavom i gornjim delom trupa izloženim vetru brzine gotovo 650 km/h. Kabinska vrata su ispala iz ležišta i upala u kokpit, pala preko kontrola aviona, dodatno otežavši situaciju.

Kao da to nije bilo dovoljno, Lankasterove noge su bile zgnječene među komandama, pritisnuvši palice i isključivši autopilot, što je za posledicu imalo naglo poniranje aviona, sa tendencijom da pređe iz „naglog“ u "strmoglavo" ako se nešto ne preduzme odmah.

Prvi oficir Alister Ečinson, uprkos haosu, uspeo je da uhvati kontrole sa desnog sedišta i pokuša da stabilizuje avion. Vetar je urlao kroz razbijeni prozor, komunikacija sa kontrolom leta bila je gotovo nemoguća, a procedura za hitne slučajeve aktivirana je sa zakašnjenjem jer kontrolori nisu odmah razumeli razmere nesreće.

Prisebnost i brza reakcija kabinskog osoblja

Prvi koji je priskočio u pomoć bio je stjuard Najdžel Ogden, koji je u tom trenutku bio kod kabinskih vrata. Kada je čuo prasak i video šta se dešava, potrčao je u kokpit i, kako je kasnije rekao za sidnejski Morning Herald:

"Okrenuo sam se i video da je prednji prozor nestao i da Tim, pilot, izlazi napolje – bio je izvučen iz pojasa i sve što sam mogao da vidim bile su njegove noge."

Ogden je obuhvatio kapetana oko struka, pokušavajući da ga zadrži da ne izleti napolje.

- Košulja mu je bila strgnuta sa leđa, telo mu je bilo savijeno preko prozora. Noge su bile zaglavljene napred, isključio se autopilot, dok su vrata letela po kontrolama i avion je jurnuo nadole kroz najzagušenije nebo u Evropi - opisuje stjuard.

Kao da nije bilo dovoljno što imaju rupu na avionu i što je kapetan većim delom tela van letelice, postojala je realna opasnost da zbog naglog i neplaniranog snižavanja visine udare u drugi avion.

Deset minuta pakla

U pomoć je potom pritrčao i član posade Džon Hjurd, a zatim i Sajmon Rodžers, koji se vezao za stolicu u kokpitu da bi mogao da drži kapetana. Njih trojica su držali Lankastera punih dvadeset minuta.

- Lice mu je udaralo o prozor, krv mu je tekla iz nosa i glave, ruke su mu se mlatile i izgledale kao da su dva metra duge. Najstrašnije – oči su mu bile širom otvorene. Nikad neću zaboraviti taj prizor - priseća se Ogden.

Sletanje skoro bez instrumenata i navigacije

Uprkos svemu, prvi oficir Ečtinson pokazao je izuzetnu prisebnost. Spustio je avion na visinu od 11.000 stopa, gde se moglo disati bez maske, i tražio najbliži aerodrom za prinudno sletanje. Izbor je pao na Sautempton, iako mu aerodrom nije bio poznat, a svi navigacioni priručnici i karte su izleteli iz aviona zajedno sa prozorom.

Bez obzira na to, Ečtinson je uspeo da dovede avion na finalni prilaz i izvede skoro pa rutinsko sletanje na pistu 02. Veliku ulogu je imao i kontrolor letenja koji ga je svo vreme navodio i što je u ovakvim situacijama jednako važno pružao mu svojevrsnu psihološku podršku do trenutka kad je ugledao pistu i bio siguran da na nju može uspešno da sleti.

Osim njega, samo jedan član posade zadobio je lakše povrede, dok među putnicima niko nije bio povređen.

86 pogrešnih šrafova

Istragu je vodilo britansko Odeljenje za istraživanje avionskih nesreća – Air Accidents Investigation Branch (AAIB). Pošto je u pitanju bio britanski avion, sa britanskim operaterom i incidentom iznad Velike Britanije, istraga nije uključivala strane agencije, što je često praksa kod međunarodnih nesreća.

Otkriveno je da je prozor kokpita zamenjen noć pre leta, ali sa katastrofalnom greškom: korišćeni su pogrešni šrafovi – čak 84 komada tanjih za 0,66 mm od propisanih, dok je šest bilo odgovarajuće debljine, ali prekratko (kraće za 2,5 mm).

Tehničar koji je radio zamenu bio je sam, oslanjajući se na vizuelnu procenu, bez provere tehničke dokumentacije. Još gore, prethodni prozor bio je takođe montiran pogrešno, a sistem kontrole kvaliteta kompanije je bio propustljiv. Zamena vetrobrana nije bila označena kao kritična tačka, što je značilo da nije bilo višestruke kontrole.

Istraga je ukazala na ozbiljne sistemske propuste u sektoru održavanja British Airways-a — od loše obuke, nemara, do nedostatka nadzora. Nakon incidenta, uvedene su strože kontrole i pravila, ne samo u kompaniji, već i u celoj vazduhoplovnoj industriji.

(Telegraf)

Preporučujemo

Svet

0 4

JEZIVI SNIMCI PADA AVIONA U JUŽNOJ KOREJI: Nema preživelih, otkriveni detalji (FOTO/VIDEO)

29. 05. 2025. u 10:03

Svet

0 1

TRAGEDIJA NA JUGU JUŽNE KOREJE: Troje poginulo u strašnoj avionskoj nesreći, jedna osoba se vodi kao nestala

29. 05. 2025. u 09:38

Poznati

0 0

ČUVENI AGENT I BUBNjAR MEĐU POGINULIMA U SAN DIJEGU: OTKRIVENI DETALjI STRAVIČNE AVIONSKE NESREĆE (FOTO/VIDEO)

23. 05. 2025. u 09:12

Svet

0 0

AVION SA 227 PUTNIKA UŠAO U STRAŠNO NEVREME, HRABRI PILOT USPEO DA SPASE SVE: Prtljag leteo po putnicima (VIDEO)

22. 05. 2025. u 13:09

Pratite nas i putem iOS i android aplikacije