Свет

У СВЕТУ ЈАГМА ЗА ОВИМ ПРОИЗВОДИМА: Праве их само у Кини, али сада нема довољно бродова за њихов превоз

13. 04. 2021. у 15:41

ПОРЕМЕЋАЈИ у бродској логистици због пандемије довели су до несташице контејнера за испоруку робе. Сада изнајмљивање једног контејнера кошта и до 10.000 долара. У европским лукама се сналазе како знају и умеју.

У СВЕТУ ЈАГМА ЗА ОВИМ ПРОИЗВОДИМА: Праве их само у Кини, али сада нема довољно бродова за њихов превоз

Свако ко мора да испоручи нешто веће или много нечега малог – може да изнајми транспортни контејнер направљен по ИСО стандарду. Али то тренутно није лако јер контејнера нема их довољно. А ни куповина новог није лака.

Франкфуртер алгемајне цајтунг је истраживао тему и сазнао да постоје само две фирме које праве и продају контејнере – обе су у Кини. У Европи се може добити само половни. Јер, нови се из Кине не шаљу празни, већ их купац у Европи преузима тек кад се испразне од робе из првобитне пошиљке.

Повећали су се и трошкови изнајмљивања контејнера, као и путни трошкови. Транспорт стандардног контејнера (од 40 стопа то јест нешто више од 12 метара) бродом из луке у Кини пре пандмеије коштао је око 1.000 америчких долара. Тренутно цене знају да буду и десетоструке, до 10.000 долара.

Раст цена је увек знак неравнотеже. У овом случају то значи: повећање потражње за контејнерима или бродским простором уз стагнацију или чак опадање понуде.

Јагма за местом на броду

Тренутно недостаје и бродова теретњака.

- Готово да није остало резервних бродова - рекао је Ролф Хабсен Јансен, извршни директор логистичке групе Хапаг-Лојд за магазин Шпигел. Многи бродовласници последњих година мало су улагали у своју флоту. На краће стазе неће бити ни више бродова – а ни више контејнера.

Заправо, није контејнера премало. Они се готово никада не користе за једнократни превоз већ се рецимо контејнер са кинеским играчкама који стигне у европску луку истовари, а онда се у њега натоваре немачки делови за машине који одмах иду у Азију или Северну Америку.

Али, већ годину дана, од избијања пандемије, устаљени ред вожње између континената више не функционише.

Када се ових дана говори о уским грлима у испоруци, обично се помене Суецки канал где је недавно заглављени дивовски брод Евер Гивен изазвао огроман застој. Иако је канал поново проходан, проблем још није решен.

- Бродови у Европу или Азију стижу са закашњењем од једне до две недеље. А када у велике луке истовремено стигне превише теретњака, настају гужве. Повратна путовања се одлажу, или отказају - каже Јансен.

Анете Кригер из луке Хамбург каже да је блокада Суецког канала само део мозаика у логистичком плану који се распао.

- Хамбург је већ месецима суочен са кашњењем бродова од две недеље – у неким случајевима и знатно дуже.

Пандемија, невреме и Брегзит

- Проблеми су започели пре око девет месеци „након што је на Далеком истоку после првог локдауна производња поново покренута и када се потражња за транспортним капацитетима знатно повећала. Остали фактори били су неповољне временске прилике током зимских месеци и Брегзит - каже Кригер.

Све прекоокеанске луке у Европи трпе због све већих кашњења у интерконтиненталном саобраћају. Капацитет највеће европске луке сада достиже своје границе, рекао је недавно портпарол луке Ротердам: „Морамо се снаћи са оним што имамо на пристаништу, дакле са бројем дизалица и терминала.“

Лука Хамбург је већ реаговала колико је могла. За контејнере је рашчишћено још 100.000 квадратних метара простора.

(Курир)