ПЕНТАГОН У ПАНИЦИ, ПРОЦУРИО СНИМАК ИЗ ЗОНЕ 51! Сви гледају у моћну летелицу – да ли је ово тајни Боинг Ф-47?! (ВИДЕО)
06. 06. 2026. у 20:33
Dodaj Novosti kao svoj Google izvor
ЈУТЈУБ канал „Project Fear“ објавио је термални видео снимак неидентификованог авиона без репа који лети ноћу у Невадином полигону за тестирање и обуку близу Грум Лејка 5. јуна 2026. године.
Фото: Принтскрин YouTube@ProjectFear
Аналитичари ваздухопловне одбране су накнадно потврдили техничку аутентичност снимка, истичући структурне карактеристике које се поклапају са раним демонстраторима технологије за програм ваздушне доминације следеће генерације америчког ваздухопловства. Уочена геометрија крила у облику савијеног змаја и слабо уочљиви потписи указују на напредно тестирање аеродинамичких конфигурација повезаних са Боинговим класификованим развојем Ф-47.
Снимци ноћног вида приказују компактан, двомоторни троугласти труп авиона конфигурисан са оштрим носом, могућим предњим равнима и карактеристичном задњом ивицом у облику назубљених крила. Ови специфични аеродинамички елементи дизајна оптимизују маневарску способност великог нападног угла и минимизирају профиле попречног пресека радара потребне за метрике перформанси летачке надмоћи шесте генерације.
Штавише, неколико аналитичара је званично потврдило аутентичност снимка, чак и ако објављени видео не доказује једном за свагда да је тајни амерички авион Боинг Ф-47. Подсећања ради, Ф-47 је Боингов планирани ловац за ваздушну надмоћ за америчко ратно ваздухопловство у оквиру програма „Ваздушна доминација следеће генерације“, дизајниран као наследник Ф-22 Раптора и представљен као први амерички ловац шесте генерације. 21. марта 2025. године, Министарство ратно ваздухопловства је објавило да је Боинг добио уговор за инжењеринг и развој производње авиона NGAD.
Иако нису традиционални посматрачи авијације, творци „Пројекта Страх“ потражили су стручно вођство пре снимања, укључујући Андерса Отесона, искусног пратиоца летова у Зони 51. Поред тога, видео је снимљен са јавног земљишта у близини аеродрома Хоми, званичног назива за Грум Лејк, унутар полигона за тестирање и обуку Невада у јужној Невади. Инсталација, позната као Зона 51, налази се 83 миље северно-северозападно од Лас Вегаса и управља се као удаљени одред ваздухопловне базе Едвардс. Видео је објављен након неколико посматрачких путовања користећи професионалну опрему као што је надограђена оптика, укључујући уређај за ноћно гледање са белим фосфором PVS-14 и термоскоп од 10 микрона.
Упркос ограниченој резолуцији и термалном „цветању“ око силуете, видљиве су неколико препознатљивих аеродинамичких карактеристика. Најочигледнија карактеристика је веома закривљени, троугласти облик крила како би се смањио отпор таласа при трансоничним и надзвучним брзинама. Облици крила се често бирају како би се уравнотежили конкурентски захтеви за надзвучну ефикасност, унутрашњу запремину, маневарску способност и управљање радарским потписом. Како се авион приближава брзини од 1 Маха, ефекти компресибилности протока ваздуха генеришу ударне таласе који драматично повећавају отпор. Замах крила уназад смањује компоненту протока ваздуха која делује нормално на предњу ивицу, ефикасно смањујући локални Махов број који крило доживљава.
Ово одлаже формирање ударних таласа и омогућава авиону да ефикасније функционише при великим брзинама. Ако је авион намењен за крстарење брзинама изнад 1,5 Маха или потенцијално изнад 2 Маха, како се очекује за будући ловац за ваздушну супериорност F-47, такав замах крила постаје практична неопходност. Јавно објављене информације америчког ратног ваздухопловства већ су описале авион као способан да лети изнад 2 Маха, што чини уочени стреласти, компактни облик крила посебно релевантним. Геометрија крила такође може пружити значајне аеродинамичке предности при великим угловима напада. На крилима са великом стреластом стрелом, проток ваздуха тежи да се одвоји од предње ивице и котрља у концентроване вртлоге изнад горње површине крила.
Ови вртлози на предњој ивици стварају регионе ниског притиска који повећавају узгон изнад онога што би нормално било доступно код конвенционалног прикљученог протока ваздуха. Овај феномен, који се обично назива вртложни узгон, омогућава авионима са делта и савијеним делта крилом да одрже управљивост при угловима напада који би изазвали застој многих конвенционалних дизајна крила. Авиони попут Миража 2000, Рафала, Јурофајтера Тајфуна и Ј-20 користе варијације овог аеродинамичког принципа. Ако силуета тачно представља облик авиона, онда би вероватно поседовао снажне перформансе под великим нападним углом упркос очигледном нагласку на ниској уочљивости.
Једна од карактеристика које дефинишу силуету је изузетно дуга коренска тетива, што значи растојање између предње и задње ивице где се крило спаја са телом. Дуга коренска тетива распоређује аеродинамичка оптерећења на много већу структурну површину него уска тачка причвршћивања крила. Током маневра од 9G, те силе генеришу огромне моменте савијања на споју крила и тела. Широки, комбиновани корен крила распоређује та оптерећења кроз већу унутрашњу структуру, смањујући концентрације напона и омогућавајући авиону да издржи велика маневарска оптерећења без потребе за прекомерним структурним ојачањем.
Ово је посебно важно за велики ловац који носи значајно унутрашње гориво, оружје, сензоре и системе мисије. Силуета такође сугерише конфигурацију комбинованог крила и тела или узгонског тела, јер се чини да авион користи континуирану спољну линију калупа у којој само централно тело доприноси стварању узгона. У комбинованој конфигурацији, много већи проценат укупне површине авиона генерише узгон, што побољшава однос узгона и отпора, повећава ефикасност горива и продужава оперативни домет. За будуће авионе за ваздушну надмоћ за које се очекује да ће летети на удаљеностима већим од 1.000 наутичких миља од базе, што је јавни циљ перформанси повезан са F-47, максимизирање аеродинамичке ефикасности постаје критични захтев за дизајн.
Комбинована геометрија такође ствара значајну унутрашњу запремину. Модерни борбени авиони све више зависе од унутрашњих система који заузимају значајан простор и генеришу значајну топлоту. Резервоари за гориво, простори за оружје, радарски низови, опрема за електронско ратовање, системи за хлађење, хардвер за производњу енергије, рачунари мисије, везе за пренос података и комуникациона опрема се такмиче за унутрашњу запремину. Комбиновано тело крила пружа далеко више употребљивог унутрашњег простора од конвенционалног уског трупа. Ово је посебно релевантно за концепте авиона шесте генерације, за које се очекује да управљају великим сензорским пакетима, напредним системима за електронско ратовање и потенцијално вишеструким колаборативним борбеним авионима путем безбедних мрежних архитектура.
Ова чињеница се такође уклапа у шири концепт NGAD-а, који је описан као приступ породице система изграђен око ловца са посадом који ради са пратећим авионом без посаде. Нема очигледних доказа о великим вертикалним стабилизаторима или хоризонталним репним равнима које се протежу иза авиона. Ако је ово тумачење тачно, ово је веома значајно. Вертикални репови су међу најјачим радарским рефлекторима на конвенционалним ловцима јер стварају велике равне површине, као што су ивице, празнине, шарке и механизми за поврат радара. Уклањање ових структура може значајно смањити попречни пресек радара, посебно са бочних и задњих страна.
Међутим, уклањање репова представља велике изазове у управљању летом. Вертикални репови пружају стабилност правца при скретању, док хоризонтални репови пружају стабилност тангажа и тримовање. Без њих, авион постаје инхерентно мање стабилан и мора се ослањати на софистициране системе управљања летом да би остао управљив. Модерни дигитални системи управљања „fly-by-wire“ могу компензовати ову нестабилност континуираним корекцијама управљања више пута у секунди. Управљање може бити обезбеђено путем елевона, подељених кормила отпора, диференцијалних управљачких површина, векторског усмеравања потиска или диференцијалног потиска мотора. Сходно томе, ловац без репа није само стелт одлука; захтева веома напредну архитектуру управљања летом способну да одржи стабилност у целом оквиру лета.
Предњи део трупа, са своје стране, сужава се у оштро зашиљен нос, још једна карактеристика са аеродинамичким и оперативним значајем. При надзвучним брзинама, туп нос тежи да створи одвојени прамчани ударни удар постављен испред авиона, повећавајући отпор и аеродинамично загревање. Оштар нос уместо тога ствара причвршћени коси ударни удар који се нагиње уназад дуж површине авиона. Ово смањује отпор притиска и побољшава ефикасност при великим брзинама. За авионе намењене одржавању надзвучног крстарења без додатног сагоревања, често називаног суперкрстарењем, пажљиво обликовање носа постаје посебно важно.
Носни део такође служи као примарна локација за радар, који је често направљен од специјализованих композитних или керамичких материјала како би се омогућило пролаз радарске енергије са минималним слабљењем. Стога би иза радара обично био радар са активним електронским скенираним низом (AESA), потенцијално праћен инфрацрвеним сензорима за претрагу и праћење, електронским мерама подршке, пасивним радио-фреквентним пријемницима и системима са дистрибуираним отвором бленде. Издужени нос видљив у силуети је стога у складу са авионом дизајнираним око значајне сензорске архитектуре.
Између шиљатог носа и главног корена крила, силуета изгледа као да показује избочину или дисконтинуитет налик рамену у иначе глаткој линији предње ивице. Због ограничења квалитета слике, ова карактеристика се не може са сигурношћу идентификовати. Међутим, ако представља прави предњи део крила, то би указивало на конфигурацију „канада“. „Канади“ су мале површине за узгон и управљање постављене испред главног крила. Њихова примарна функција је повећање ауторитета нагиба, побољшање управљања при малим брзинама и побољшање маневарске способности при великим угловима напада. Генерисањем контролисаних вртлога изнад главног крила, „канади“ могу значајно побољшати узгон и управљивост током агресивног маневрисања.
Ловци попут „Јурофајтера Тајфуна“, „Дасо Рафала“, „Сааб Грипена“ и „Ченгду Ј-20“ користе „канаде“ како би омогућили агресивније маневрисање него што би иначе било могуће са чистим делта крилом. Међутим, они такође стварају изазове за дизајн са слабом видљивошћу јер уводе додатне покретне површине, размаке између панела и ивице које рефлектују радар. Стелт авион који користи „канарде“ мора пажљиво поравнати те површине са остатком трупа авиона и чврсто контролисати њихово кретање како би се избегло смањење радарских перформанси. Задњи део авиона такође може пружити назнаке у вези са погоном.
Фото: Википедија ЦЦ 4.0/Alert5
Задњи део трупа делује необично широко у односу на укупну величину авиона и не сужава се оштро у једну централну млазницу. Ова геометрија је у складу са двомоторним распоредом, који захтева већу унутрашњу ширину јер сваки мотор заузима значајну запремину и мора бити одвојен структурним елементима, системима горива и опремом за управљање температуром. Сходно томе, авиони као што су Ф-22, Су-57, Ј-20 и многи концептуални ловци шесте генерације показују широке задње делове трупа у поређењу са једномоторним авионима попут Ф-16 или Грипена. Двомоторна конфигурација би пружила неколико оперативних предности.
Два мотора генеришу већи укупни потисак, омогућавајући веће убрзање, побољшане перформансе пењања, већи носиви капацитет и одрживи надзвучни лет без додатног сагоревања. За авион за који се очекује да ће летети стотинама или чак хиљадама километара од пријатељских база, редундантност мотора, могуће укључујући мотор са адаптивним циклусом XA103, може значајно побољшати преживљавање и стопу завршетка мисије. Штавише, очекује се да ће будући борбени авиони захтевати знатно већу производњу електричне енергије од тренутних ловаца због напредних сензора, система за електронско ратовање, комуникационе опреме и рачунарства у авиону.
Архитектуре са два мотора природно пружају већи капацитет производње енергије за подршку овим системима. Један од најзанимљивијих аспеката силуете је очигледно одсуство видљивог термалног издувног облака. Конвенционални ловци често приказују светле издувне потписе на термалним снимцима јер издувни гасови турбина могу прећи неколико стотина степени Целзијуса. Недостатак јасно видљивог облака може имати више објашњења. То може једноставно бити резултат геометрије посматрања, атмосферских услова, ограничења сензора, обраде слике или подешавања ниске снаге мотора. Међутим, то је такође у складу са модерним техникама смањења инфрацрвеног потписа.
Поравнавањем предњих ивица, задњих ивица, граница контролних површина, приступних панела и врата одељка за оружје око ограниченог скупа углова, дизајнери могу значајно смањити радарске одзиве са многих аспеката гледања. Привидна задња ивица у облику назубљених зубаца видљива у силуети је у складу са овом филозофијом дизајна и може такође да прими контролне површине, структурне границе и интеграцију издувних гасова без угрожавања управљања потписом. Временска линија програма такође чини време виђења значајним. Званичници Америчког ратног ваздухопловства (USAF) су рекли да су експериментална испитивања повезана са овим напорима почела 2020. године, док се први лет F-47 очекује 2028. године.
Фото: United States Air Force
Планирано је да F-47 уђе у оперативну употребу до 2029. године, пре шире примене 2030-их, али је у септембру 2025. године јавно кружила рана закрпа Канцеларије за управљање системом F-47, коју је Ваздухопловна борбена команда потврдила као рани концепт дизајна, са називом „Феникс“ који се појављује као могући надимак повезан са F-47. Заједно, видљиве карактеристике сугеришу да је авион оптимизован око одређеног скупа дизајном предвиђених карактеристика, и одражавање оних додељених F-47: дуги домет, перформансе велике брзине, значајна унутрашња запремина, ниска радарска уочљивост, смањен инфрацрвени потпис и напредна интеграција контроле лета.
Високо стреласто комбиновано крило, могућа конфигурација без репа, потенцијални „капаци“, широк задњи део трупа који сугерише два мотора, шиљати нос са сензорима и угаона обрада задње ивице, све се то поклапа са трендовима дизајна повезаним са напредним борбеним авионима за ваздушну супериорност и продор. Такође се поклапа са јавним описом F-47 као дугог домета, велике брзине, наследника F-22 фокусираног на прикривеност у оквиру NGAD програма. Иако сама слика не може са сигурношћу идентификовати авион, она садржи довољно уочљивих карактеристика да подржи детаљну техничку процену аеродинамичких, структурних, погонских и принципа мале уочљивости који вероватно утичу на дизајн F-47.
(armyrecognition.com/Жером Брахи)
БОНУС ВИДЕО - ДЕЧАК (14) НЕСТАО ДОК СЕ КУПАО У ДРИНИ: Све хитне службе на ногама
Препоручујемо
КРАЈ АМЕРИЧКЕ ДОМИНАЦИЈЕ? Зашто Трамп НЕ СМЕ да нападне Иран - ово су разлози
06. 06. 2026. у 16:00
НАЈПРИСТУПАЧНИЈИ СТЕЛТ ЛОВАЦ НА СВЕТУ: Најновији детањи и циљеви програма руског Су-75
04. 06. 2026. у 20:33
Пратите нас и путем иОС и андроид апликације
Klikni na zvezdicu u gornjem desnom uglu i zaprati Novosti na Google News platformi
Прочитајте више
"РУСИЈА ПОНОВО БИРА РАТ!" Зеленски разочаран Путиновом реакцијом на његово писмо, из Москве тврде: "Схватили смо га озбиљно
Украјински председник Володимир Зеленски рекао је да одговор руског председника Владимира Путина на његово отворено писмо, у којем је позвао на одржавање директног састанка, значи да Русија поново бира рат.
06. 06. 2026. у 08:28
ХИТНО ХОСПИТАЛИЗОВАН: Аца Лукас завршио у Угрентном центру
ПЕВАЧ Аца Лукас је завршио у Ургентном центру.
06. 06. 2026. у 13:46
ВОЗАЧИ, ПАЖЊА! Обавезна опрема у ауту - без ових шест ствари не седајте у кола, казне су папрене
ЗАКОН о безбедности саобраћаја у Србији прецизира обавезан садржај опреме за возила. Међу кључним елементима су сигурносни троугао, рефлектујући прслук и комплет прве помоћи.
05. 06. 2026. у 11:22
ДРАМА У САРАЈЕВУ: Халидов син лоше после смрти мајке - она месец дана није излазила из болнице
"БИЛА је скоро месец дана у болници, данас је преминула око 15 часова."
01. 06. 2026. у 17:52
ВОДИТЕЉКА РТС-А У СУЗАМА: "То је највећи пад у мом животу"
МАРИЈА Вељковић годинама је била у браку са архитектом Миланом Миловановићем, са којим има троје деце.
06. 06. 2026. у 09:50
"УЋУТИ!" Трамп усред Беле куће напао новинарку, бивша сарадница га јавно осудила
ВЕРБАЛНИ обрачун пред камерама...
05. 06. 2026. у 09:27
ПУТИН ГУБИ КРИМ? У току је "дубока операција" - Украјина изводи брз повратак полуострва након 12 година
ЗАПАДНИ медији и стручњаци данима уназад предвиђају да би се полуострво Крим могло вратити под украјинску контролу, јер је Украјина прекинула руске линије снабдевања.
06. 06. 2026. у 08:59 >> 08:59
НЕМАЧКА ХИТНО ПОЗВАЛА РУСИЈУ: Путине, време је...
МИНИСТАР спољних послова Немачке, Јохан Вадефул, позвао је руског председника, Владимира Путина, да покрене преговоре о миру у Украјини уз учешће Европе, преносе немачки медији.
05. 06. 2026. у 09:53
НАСТАЈЕ НОВА ДРЖАВА? Српске комшије се уједињују са суседима - за моћну државу од 22 милиона душа и 272.200 км²
"УНИОНИСТИЧКИ покрет је одувек постојао и он је и даље жив унутар нашег друштва. Несумњиво је да је ова дискусија легитиман део политичког процеса у земљи. Ја лично никада не бих могао да гласам против уједињења."
02. 06. 2026. у 21:24
Најновије из рубрике
ИГРА СЕ МИЛИОНИМА: Запад изабрао Зеленског да одигра крваву улогу
ЗАПАД је изабрао Владимира Зеленског да одигра крваву улогу, а он се игра милионима западних средстава, рекла је званична представница руског Министарства спољних послова Марија Захарова.
06. 06. 2026. у 23:30
КИЈЕВ ГУРНОУ ПРСТ У ОКО ГЛАВНОМ САВЕЗНИКУ Камиш: Пољска се противи да Украјина да име специјалној јединици по УПА
ПОЉСКИ министар одбране Вłадисłав Косињак Камиш изјавио је данас да су Пољска и Украјина партнери по питањима безбедности, али да се Пољска противи да се специјалним јединицама Украјине да име по припадницима Украјинске устаничке армије (УПА), из Другог светског рата.
06. 06. 2026. у 23:11
ТРИК ЗЕЛЕНСКОГ: Каја Калас му неће опростити
ВИСОКА представница Европске уније за спољну политику и безбедност Каја Калас вероватно неће опростити Владимиру Зеленском због његовог понашања приликом објављивања отвореног писма руском председнику Владимиру Путину, према речима кипарског новинара Алекса Христофоруа.
06. 06. 2026. у 23:00
ПАРКИНГ МЕСТО У ГАРАЖИ ПРОДАТО ЈЕ ЗА 260.000 ЕВРА: У историјском центру Рима паркинг место кошта колико двособан стан на периферији
У БЛИЗИНИ Трга Навона паркинг место у гаражи стамбене зграде продато је за 260.000 евра, такве су цене и у околини, у историјском делу Рима, тренд на тржишту некретнина за гараже и паркинг места константно расте.
06. 06. 2026. у 22:45
РУСИЈА: Време да међународна заједница озбиљно схвати нуклеарне претње које долазе из Украјине
ПОРТПАРОЛ руског Министарства спољних послова Марија Захарова позвала је да се нуклеарне претње које долазе из Украјине схвате озбиљно.
06. 06. 2026. у 22:00
Коментари (0)