НОВА ОБИЛАЗНИЦА И МОСТ СПАЈАЈУ НАШУ ЗЕМЉУ СА ЕВРОПОМ БРЖЕ НЕГО ИКАДА: Мења се саобраћајна мапа Србије, ово су детаљи (ФОТО)

ИЗГРАДЊА петог новосадског моста у оквиру Фрушкогорског коридора представља кључну прекретницу која из корена мења саобраћајну слику Новог Сада и целокупног региона.

Foto: Instagram/buducnostsrbijeav

Овај пројекат, који увелико напредује и налази се у својој завршној фази, доноси трајно решење за дугогодишње проблеме саобраћајних колапса са којима се суочавају становници Петроварадина.

Тренутна ситуација на сремској страни града додатно је оптерећена након што је путнички железнички саобраћај привремено измештен са главне новосадске железничке станице на станицу у Петроварадину.

Фото: Градња.рс

То свакодневно узрокује огроман прилив возова, путника и пратећих возила, стварајући саобраћајне блокаде које решава управо реализација овог транзитног прстена.

Нови мост и пратећа саобраћајна мрежа пројектовани су тако да у потпуности извуку тешки теретни саобраћај из урбаног језгра Петроварадина и локалних улица, преусмеравајући робне токове директно ка Бачкој и ауто-путу Е-75.

Архитектонско решење и техничке карактеристике петог моста

Фото: АИ генератед/Гемини/илустрација

Изградња овог објекта поверена је кинеској компанији ЦРБЦ. На самом градилишту непрекидно је ангажовано више од стотину радника на непосредном извршавању послова, уз подршку више од 50 јединица савремене опреме и механизације.

Мост је пројектован као савремени екстрадос објекат са косим затегама и рамовском конструкцијом од преднапрегнутог бетона променљивог попречног пресека. Његов визуелни идентитет јасно дефинишу двоструки кратки пилони, високи 25 метара, који су закошени према споља. Ширина главне мостовске конструкције износи 28 метара, док су прилазне конструкције широке 25 метара, а читавом дужином моста предвиђене су обостране бициклистичке стазе.

Укупна дужина моста са прилазним конструкцијама износи 1.765 метара. Главни део моста преко Дунава има дужину од 505,75 метара.

Целокупна конструкција је прецизно подељена у три целине:

Северна прилазна конструкција на каћкој страни која се простире у дужини од 668,62 метра;
Главна мостовска конструкција дужине 505,75 метара;
Јужна прилазна конструкција на петроварадинској страни дужине 488,62 метра.

Распони главног моста износе 134, 235 и 134 метра, а њихову стабилност гарантују масивни темељи на шиповима. Стубови главног распона ослањају се на по 37 шипова, чији пречник износи један и по метар, док им је дужина око 37 метара.

Током недавног обиласка градилишта, председник Србије Александар Вучић је нагласио значај овог грађевинског подухвата:

- Толико је леп овај мост, а није ми тако изгледало прошли пут. Ово изгледа као право мало архитектонско ремек дело, чудо, а није мало, већ је километар и 700 метара дугачак. Спајаће Бачку са Сремом, али и даље са Мачвом, ако хоћете и Београдом, РС и БиХ. Један величанствен подухват, и много сам срећан, честитам свим нашим људима који су радили на овоме, кинеским партнерима на одговорности и озбиљности.

Кључ за растерећење Петроварадина и нова транзитна рута

Стратешки најважнији сегмент пројекта за локалну заједницу јесте веза која се успоставља са сремске стране, директно дуж одбрамбеног насипа, односно петроварадинске долме. Возила се са јужне прилазне конструкције усмеравају на долму, која је делимично насута за потребе градње. Планирано је да се комплетан транзитни саобраћај који пристиже са Жежељевог моста води преко новоизграђеног кружног тока уз саму обалу Дунава. Ова рута у потпуности заобилази стамбене четврти и урбано ткиво Петроварадина, водећи саобраћај све до велике петље Петроварадин Исток, где се директно везује на пети мост.

Захваљујући овом решењу, теретни саобраћај који долази из правца индустријских зона, Фрушке горе, Руме или прелази преко Жежељевог моста, више нема додирних тачака са градским језгром. Улице као што су Рачког, Прерадовићева и Рељковићева биће коначно и у потпуности ослобођене тешког транзита. Премјештањем теретњака на издвојену руту дуж долме постиже се максимална сигурност пешака, драстично се смањује ниво буке у насељу и врши се редукција аерозагађења.

Фото: Илија Илић

Након чворишта код Садова и приступа новом мосту, брза саобраћајница се развија у велику сремску обилазницу која се пружа ка југозападу. На месту укрштања са Карловачким друмом пројектована је петља Петроварадин Центар, одакле пут улази у тунел Ширине, чија дужина износи око 350 метара. По изласку из овог тунела, траса обилазнице пролази кроз Буковачки до, избија на простор Мишелука, а одатле се директно рачва ка Парагову и улазу у главни тунел Иришки венац. Од тог места, преко надвожњака изнад брзе пруге и државног пута, траса води даље од текијске цркве право у тунел, остварујући потпуну везу са Румом и ауто-путевима ка Београду и Загребу.

Интеграција у Фрушкогорски коридор и динамика завршетка радова

Нови мост има интегрисану улогу у оквиру Фрушкогорског коридора (брза саобраћајница Е-761), чија је изградња започета у мају 2021. године. Овај коридор представља најкраћу путну везу између Босне и Херцеговине и Румуније, повезујући Нови Сад, Руму, Шабац и Лозницу са граничним прелазима. Укупна дужина ове брзе саобраћајнице износи 44,41 километар и подељена је на четири главне деонице:

Прва деоница: од петље Петроварадин Исток до Парагова, дужине нешто више од 14 километара;

Друга деоница: спаја Парагово са почетком обилазнице око Руме, у дужини од око 16,5 километара;

Трећа деоница: повезује петље Нови Сад - Југ и Петроварадин Исток, дужине 3,4 километра;

Четврта деоница: представља саму обилазницу око Руме, дугачку 10,52 километра. На петљи Рума, коридор се директно укршта са ауто-путем Београд-Загреб и правцем Рума-Шабац.

Фото: Инстаграм/будуцносрбијеав

Када је реч о временским роковима и динамици пуштања у рад, грађевински радови на самом петом мосту преко Дунава налазе се у завршној фази, а спајање саме конструкције је већ успешно остварено. Комплетан саобраћајни систем, међутим, неће бити пуштен у функцију истовремено.

Завршетак самог моста и припадајућих приступних путева са бачке стране предвиђен је до краја 2026. године, када је планирано и званично пуштање овог дела у саобраћај.

Са друге стране, радови на деоници око Парагова у дужини од 12 километара захтевају више времена услед комплексних имовинско-правних односа и дуготрајног процеса експропријације земљишта на том потезу, због чега ће овај сегмент бити финализован током 2027. године.

Радови унутар главног тунела Иришки венац, који је дугачак 3,5 километра, теку стабилно и према утврђеном плану, након што су обе тунелске цеви успешно пробијене.

Коначно и потпуно заокруживање читаве трасе Фрушкогорског коридора, које ће Петроварадин у целости ослободити теретног транзита, званично се очекује у току 2027. године.

(Курир)

Препоручујемо

Политика

0 30

"ПРЕЛЕПО, ДИВНО ИЗГЛЕДА!" Вучић открио када ће бити завршени мост и тунел на Фрушкогорском коридору

18. 06. 2026. у 09:44

Политика

0 32

"СВИ ХОЋЕ ДА БУДУ ТАШНА, МАШНА И СЕКРЕТАРИЦА Вучић: До краја мог мандата биће још много путева и пруга

18. 06. 2026. у 13:21

Политика

0 0

"ПОСЛЕ ВУЧИЋЕВЕ ПОСЕТЕ КИНИ ОДНОСИ ЈОШ ДУБЉИ" Ли Минг о челичном пријатељству Србије и Кине

18. 06. 2026. у 11:15

Политика

0 35

ВУЧИЋ ОДРЖАО ЛЕКЦИЈУ НОВИНАРКИ Н1: Најлакше је зановетати, неко је морао ово да направи

18. 06. 2026. у 10:17

Пратите нас и путем иОС и андроид апликације